11月的最后第二天，汽车界又一个轰动的消息不胫而走。合作了长达8年之久的长安PSA股权正式挂牌转让，而这其中DS的双方股份拥有着：长安、PSA集团的步调十分一致，纷纷将出让各自50%的股权，唯一的差别在于重庆长安汽车已然在产权交易网正式挂牌了，并标示出转让底价为16.3亿元，而PSA集团则目前只是有着出售计划。这样的转让挂牌也就意味着，自2011年长安PSA正式成立合作以来，双方将正式终止合资关系，DS品牌将在未来面临新的布局和规划。
遥想当年，法国总统座驾的名头还依然高高挂着，法国著名女神“苏菲玛索”为其倾情代言的景象历历在目，而这一切，仅仅只是虚有其表，徒增DS的虚名而已，8年的时间，在中国，DS摔得鼻青脸肿，败得一塌糊涂。不妨我们一起先来看看，这个当年始终想要跻身豪华品牌的前世今生吧。长安PSA成立于2011年，在中国生产和销售DS品牌系列车型。当初长安和PSA集团为了将DS尽快打造成一个豪华品牌并迅速站稳市场，不惜砸下重金，按照PSA集团顶级标准打造现代化工厂，而这其中DS7生产线更是参照PSA集团全球自动化程度最高、最先进的生产线标准进行投产。虽然DS7顺利投产并进市销售，然而DS7的销量和表现依然和之前它的兄弟车型一样，并没有太大起色，预想的结果没有实现，反而是呈现出逐年下滑的趋势，距离自己的预期目标渐行渐远。
也许，有人会说对于一个进入中国的全新品牌，我们需要时间需要耐心去等待，的确，长安汽车和PSA也这样做了。但耐心而又漫长的等待，却并没有等来双方想要看到的结果，也许长安汽车和PSA集团还想搏命试一把，然后也或许就是这一把搏命，也成了最终“压死”DS的最后一根稻草。2018年年初，长安汽车与PSA集团再次以现金方式向长安PSA增资36亿元，并发布了一系列DS品牌的振兴计划。在那一次的公示中，长安汽车特意提到“CAPSA从2018年开始，每年向中国市场至少投放一款DS新产品，包括D级车型的导入。长安既然做出这样举动，作为PSA集团自然也不能无动于衷，在技术方面，PSA集团将不断进行提升，从而加强对DS产品的新技术（尤其是电气化、PHEV及纯电动车型）投入和应用，以充分体现DS品牌产品的豪华定位” 。
然而，这一系列搏命的最后赌注，却并没有收到相应的回报，DS品牌低迷销量依然持续着，从2018年一直持续至今，甚至低迷到可以让人忽略销量的地步。据不完全统计，至2018年，DS在华销售数据仅有3867辆，而2019年的前10月则更是降到了约2000辆，平均一个月仅有200辆左右的惨淡销量。让人唏嘘。尽管DS并没有承认将退出中国市场，并也在努力寻找自己的出路和买家，然而如果DS始终依然保持在如此销量的水准，那么接下来的命运，DS也许真的和观致可以看齐了！
