去年底，有个汽车4S店的销售朋友从东风本田跳槽去了雷克萨斯。虽然还是干汽车销售，但每次见面完全可以用春风得意来形容。
在这个行业大家都懂，现在的汽车4S店分两种，一种是求着别人买车的，另一种是别人倒追着买车的。雷克萨斯显然就在金字塔的顶端，完全是躺着赚钱。
不巧的是，苏州在4月初开始遭遇了口罩危机，门可罗雀成为了汽车4S店新常态。雷克萨斯还好，交付先前的订单客户尚能应付。不过时间一晃到5月份，万物复兴的季节，朋友的汽车销售却进入了冰河期。
不是不努力，而是雷克萨斯的订单客户变少了。
其实早在2021年，雷克萨斯增速放缓的趋势已经很明显了。中国大陆及中国香港合计22.7万辆的销量，虽然达到了历史最高水平，但同比增幅仅为1%。
问题出在哪里？
一是年轻化不够，二是电动化不够。
一直以来，雷克萨斯车主给我们的印象就是40多岁的年龄，“年轻”有为。不过，当蔚小理们开始横扫汽车市场的时候，我们才发现不是车主的年龄年轻了，而是车主的心态年轻化了。以雷克萨斯走量最多的ES200来讲，落地30万左右却配一台2.0的自吸老发动机。没有选择的话还能当块宝，当百公里4秒之内的多如牛毛的时候，12秒就不香了。
我们同时也看到，雷克萨斯开始自己的电动化步伐，推出了UX 300e这样的纯电动车型，还有NX 400h这样的插电式混动。不过，占据雷克萨斯销量主力的还是汽油车型。此外，就算是雷克萨斯引以为傲的免费保养，在电动汽车的0保养面前更是一败涂地。
在中国市场，今年前三季度，雷克萨斯一共卖出了14.2万辆新车，同比跌幅超过21%，连续17年正增长的纪录即将被终结。加价销售、饥饿营销的神话，正在走向破灭。
原本计划赶超BBA的雷克萨斯，却没想到在蔚小理们面前，多少有些黯然失色。
雷克萨斯的烦恼才刚开始。
