长城这次厉害了，居然搞了一个公开声明，矛头直指最近风光无限的比亚迪。
大概的意思是，某年某月某日，因为长城我看不惯比亚迪你涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，已经向官老爷实名举报了，现在我长城发个声明，就是想告诉大家：1、比亚迪你是有问题的；2、事情是长城我老子干的。OVER。
这也就是撕破脸皮表明态度：没错，举报比亚迪这事是我长城干的。
比亚迪的反应也是超级快，同样发了一个公开声明，大概的意思有3个：1、长城你这个家伙不够意思；2、长城你的检测结果无效；3、长城我奉劝你要善良。
打个比方，长城捅了比亚迪一刀，大喝一声：乡亲们给我做个证，这是我干的。希望比亚迪不要也捅长城一刀，毕竟，双方都动起手来，这不叫正当防卫，互殴的嫌疑更大。
长城和比亚迪，这两个国产汽车的大佬打架，圈内的媒体老师们大概率是不敢发声偏向哪一边的，毕竟双方都是金主爸爸。相信吃瓜群众们也都迷糊了，到底是什么个情况？
其实，问题的核心在于长城所说的部分秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用的常压油箱，是否真的存在“跑汽”的可能性，这也合理解释了什么叫做整车蒸发物排放不达标。不过在相对应的声明中，比亚迪应该没有明确回答这一点。
通俗而又不严谨的来讲，现在汽车的油箱分为常压油箱和高压油箱两种。
由于燃油在常温状态下具有挥发性，所以油箱就需要设计出“碳罐系统”，汽化后的燃油通过连接碳罐的“燃油蒸汽排气管”进入碳罐，这些气态燃油就会吸附在碳罐的活性炭上。然后在下一次启动发动机的时候，通过进气系统产生的负压力，从碳罐的通气孔吸入空气，以产生的气流让吸附在活性炭上的燃油脱附并进入燃烧室参与做功，这样就能有效的控制油箱压力并减少燃油的浪费。
但是，插电式混动（含插电增程混动）汽车不能简单的用这套系统。原因很简单，这类车型大部分时间都是用纯电模式驾驶，车辆只通过电机来驱动，消耗的是电能。所以，我们经常听这些车主炫耀：我的车几个月都没加油了。
问题是，油箱里的汽油是在不声不响的挥发的，而碳罐的活性炭吸附量又是有限的。怎么办？这就有可能（这里用的是有可能）像长城所说的偷偷地排放到空气中，从而形成了污染环境。所以说，很少启动发动机的插电混动汽车最好使用高压油箱。
上面的解释有点绕，我是网上抄来的，看明白了才会发现这其实是一道科学题。有兴趣的朋友可以再花点时间，去研究一下长城抓住的是不是比亚迪的这个小辫子。
抛开长城汽车的义愤填膺，有些人都会觉得比亚迪这几年过得太顺风顺水了。销量冠军也拿了，口碑也赚到了，还和下面的竞争对手拉开了很大距离，可以说优势明显。反观长城这几年“挺得挺不过明年”是个大问题。这样一看，反而是长城显得有点小肚鸡肠，拿着鸡毛当令箭。
毕竟比亚迪也说了，新能源事业发展至今相当不易，中国品牌成长至今也相当不易，同时也奉劝“有些汽车品牌”多做对民族品牌有益的事情。
煮豆燃豆萁、相煎何太急。
问题其实没那么严重。长城是好样的，直言敢说。比亚迪自然也是好样的，中国骄傲。当然了，如果像长城所说的真的存在问题，那就必须像个男人站出来。道歉也好、赔偿也好，这是后话。
网上也有好事的拿李老板的“闻汽油”段子说笑，当然了，大家笑笑就行，这就是个花边新闻。
