如今SUV市场火爆非凡，许多SUV的广告更是没有底线，基本是台SUV，就一定要把自己往越野上靠，宣称自己越野能力有多强。呵呵，要大师说，你们这些搭载小排量涡轮引擎的SUV就别在越野上多做文章了，牛逼的越野车可是基本不会上涡轮的！
越野车更注重扭矩大小，而非马力大小
扭矩越大，代表一台越野车的爬坡能力越强，起步加速能力也越好，对于需要脱困，或是攀越障碍物的时候，扭矩显得至关重要。
这也是为什么许多越野车都搭载了大排量引擎，但它们的马力普遍不高。例如4.6L的陆地巡洋舰马力只有310ps，5.6L途乐的马力也不足400ps，而它们的扭矩却分别达到了惊人的453Nm和555Nm。
由于涡轮引擎输出不如自然吸气引擎平顺，越野使用不方便
按理来说，搭载涡轮的车型无论马力还是扭矩都会提升，为什么专注越野的车型却极少采用涡轮动力系统呢？
由于涡轮分为两端，需要引擎废气推动排气一端，才能带动进气的一端进行增压，而当汽车的转速在涡轮工作转速以下时，由于引擎排出的废气量不够，因此涡轮不会进入正压工作，扭矩优势很难发挥出来。而涡轮进入正压工作之后，扭矩会突然冒出来，在路况复杂的野外会显得非常尴尬。
涡轮动力系统更为复杂，在恶劣条件下可靠性相对要低
和跑越野或拉力赛的车型不同，民用车越野车更注重可靠性。相比涡轮引擎，自然吸气引擎不需要加装中冷器，也不需要为了布局涡轮而将进排气管路绕来绕去，引擎舱不止更清爽，散热也相对容易。因此，许多越野车都更倾向使用自然吸气引擎。
即使有涡轮，都会建立在一定排量的基础上
有细心的粉丝或许发现了，新款的奔驰G就由5.5L自然吸气引擎改为了4.0L涡轮增压引擎。
但仔细看数据，才发现新款奔驰G在提升最大扭矩的同时，还将最大扭矩转速由2800-4000rpm扩展至2250-4750rpm。而有4.0L的排量做基础，若搭配的涡轮尺寸不太大，涡轮工作的转速也不会太高，车厂再专门兼顾起步头段动力的话，越野时依旧能够做到随踩随有不突兀。
带涡轮的SUV就注定不能越野吗？
看来这么多，或许有粉丝想吐槽了：“大师，你说的那些我都知道，但我只有一台2.0L的SUV，还是带“T”的，我是不是就不能越野了呢？”
继续说说大师在上文提到的涡轮工作转速，其实这个工作转速主要和涡轮的尺寸有关，在排量一定的情况下，涡轮越大，废气填满涡轮排气端花费的时间也越长，涡轮的工作转速越靠后，换句话说，就是涡轮延时的感觉会越明显。而小涡轮虽然发力直接，但由于进气量有限，转速较高时会出现吸不到气的情况，跑高速就相当无力了。
因此，你的车到底能不能越野，除了底盘，还得看看车辆的引擎输出曲线调校和搭配的涡轮尺寸。普通的小排量涡轮SUV偶尔去农村转一下、去郊区撒撒欢，甚至对付几个工地上的大坑，都还是没问题的，再复杂的路况就请你“知难而退”吧。
