随着新能源车的普及以及人们越来越重视环境，新能源汽车已经开始慢慢走入我们的生活当中，目前来说最令消费者头疼的莫属新能源车的续航问题。对于市面上大多数纯电动汽车续航里程存在“虚标”、“掉电”以及“续航不准”的问题，我想不少开过纯电动汽车的人都深有体会，让很多买了新能源车人不敢出远门。
11月15日-17日，朗逸纯电环太湖挑战300公里活动正式出发，受到了上汽大众的邀请，小编借此机会体验了三天的朗逸纯电各方面的性能。回顾旅程，从苏州华亮出发，环太湖行驶，途径吴江-湖州-宜兴-无锡，最后再返回苏州华亮，总路程超过300公里。这对一台NEDC续航里程为278公里朗逸纯电是一项极大的考验。
这样的一个续航里程对于城市通勤来说能够满足，但是在当今纯电动车领域确实不占优势，放在超过300公里的自驾游中，心中多少会有些疑问，我们首要面对的就是朗逸纯电的续航是否能完成这项挑战。
首先我们先了解一下朗逸纯电，朗逸纯电是上汽大众基于全新一代燃油版朗逸打造的，整体上延用了全新一代朗逸的设计语言，带有明显的大众家族式风格。但在细节处朗逸纯电同样展现了大众品牌最新纯电动车型的专属造型设计，比如标志性的C型日间行车灯设计、与车身同色的前进气格栅以及e-Lavida侧标，突显了纯电动车的身份，增添了辨识度。
延续了德系车应有的品质，朗逸纯电采用了领先的“德系三电技术”，搭载了更安全的电池、更智能的电控和更高效的电驱系统。另外，朗逸纯电设计了4重安全防护电芯，防爆阀、防短路、强化铝壳体、绝缘，并且通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，为消费者打造领全方位的安全保障。此外，朗逸纯电版还提供了标准、经济以及经济+三种驾驶模式，并且还提供了4挡5级滑行能量回收系统。
刚坐上朗逸纯电的驾驶座，以往的纯电动车驾驶经验告诉我一定要控制好刹车和电门。所以在上车之后便将驾驶模式设定为经济模式。朗逸纯电挡位布局上除了P/R/N/D之外，增加了一个“B”挡，这个挡位控制的就是第4级动能回收。其余的三个等级调节，需要在挡位处于D挡的时候，向左拨动挡把，便可以调节动能回收的1-3级。
调整到经济模式，扭矩输出受限，最高车速不会超过120km/h，这也是我个人在高速路段一直开启的模式，一方面更加节能，另一方面是深踩电门也并不用担心超速的问题。如果在极限条件下，调整至经济+模式，那么最高车速则不会超过90km/h，在城市拥堵道路中推荐使用，频繁的走走停停，能够最大程度的做到动能回收。在三种驾驶模式和四级动能回收的搭配组合下，让平均电耗保持在一个稳定的水平，续航潜力大幅增加，也让后续的行程信心十足。
没有了发动机，朗逸纯电由一台总功率100kW的电机驱动，最大输出扭矩为290N·m。电动机作为驱动单元给我的最大感受就是安静，在跟随车流的过程中，难免会停在原地不动，而此时给我的感受就是没有发动机的噪声，整个车舱里格外安静，耳边也没有烦人的电流滋滋声，用静谧这个词尤为贴切。
既然是长途自驾，安全性能一定不能忽视。全新的ESP车身动态电子稳定系统能够让这台朗逸纯电在高速行驶时保持车身稳定，快速过弯时保持一个良好的车身姿态。真正做到了行云流水的操控性以及出色的静谧性，所谓的德系行驶品质，这次在朗逸纯电上又一次延续了。
大家都知道，电池、电机和电控构成了纯电动汽车的三大件，但影响纯电动汽车续航的因素繁多，涉及电池容量、行驶习惯、车重、温度甚至轮毂尺寸等。更为重要的是，目前纯电动汽车几乎都使用了三元锂电池作为储存电力的介质，而这种材质需要在一定温度下才能保证三元锂电池的最佳状态，过高或过低的电池温度都会影响到电池的放电，要么电压不稳，要么电量消耗飞快。
对于纯电动汽车而言，电控系统则显得尤为重要。电控系统主要由电池管理系统、整车控制系统及电机控制系统构成，好的电控策略犹如聪明的大脑，可以降低能耗从而提升车辆整体续航表现。所以，朗逸纯电得益于采用了先进的高效节能电控技术以及智能电控管理系统，使其官方标定的综合续航里程不会“放水”，还更具有强悍的续航潜力。
这三天朗逸纯电给我的感受就是“真实”和“潜力”。朗逸纯电的“真实”让我看了令人安心准确的续航里程参数，朗逸纯电的“潜力”则让我看到了每当看到仪表盘上续航里程正在增加的时候就会拥有强烈的信心。278公里的NEDC续航里程在市场上并不算高，但拥有出色电控系统的朗逸纯电将一切疑虑都被打消，最终，朗逸纯电实际最好成绩为318公里，面对这样的成绩谁还会说新能源车远行不靠谱呢？
