如果说汽车家族套娃脸从当年的一时风靡到现如今的审美疲劳，一点儿也不为过，但汽车厂商依然是在这其中找寻着平衡点，既能满足自身研发设计成本的最小化，又能让消费者不再对家族套娃脸无感。因此，各种小细节上的变更也就随着改款不断更新着。在这一系列厂商中，北京现代作为韩系车的主流代表，其实并没有让自己过早地陷入到套娃脸设计漩涡中，虽然没有了自身品牌颇具代表性的设计风格，没有大众脸的一眼好认，但也让北京现代在这一众套娃脸中有了属于自己的独特风格。不过这样的独特随着全新车型菲斯塔地推出也慢慢做出了改变，北京现代从菲斯塔开始似乎找到了自己的家族风格，接下来的索纳塔、伊兰特都开始了现代家族脸设计，当然，这样的家族脸也让北京现代旗下的几款轿车有了与众不同的前脸设计，变得更加好认。
今天说的伊兰特就是这样家族化设计下的产物，整个外观已经让我们开始接受并适应，过分夸张的大嘴似乎在伊兰特身上也变得和谐了许多，不再像索纳塔那样怪诞夸张。不过从这样的造型中，现代似乎也找到了属于自己的设计平衡点，一个既能很好兼顾运动气质又能凸显时尚、个性风格的语言。伊兰特历经6代，在这第七代上有了返老还童的感觉，当初那个“一人撑起北京现代多年市场江山”的家用车型在第七代上，找到了当年青春的感觉，更具活力和朝气，但这样的少年归来还是当初那个少年吗？还是那个撑起北京现代半壁江山的王者吗？
从2003年进入国内，历经四次换代，累计销量达到了470万。无论在国内A级车市场，还是对北京现代来说，伊兰特的地位都无需多言。从当初的伊兰特，到后来的朗动、悦动、领动再回归到现如今的伊兰特命名，让我们一再混乱的大脑从回忆杀中醒来。第七代伊兰特带着全新的设计，全新的配置，却不忘初心地归来了。虽然现如今的韩系车市场真的遭遇了百年不遇的“寒流”，起亚的扛鼎之作K5凯酷，一波又一波的宣传攻势依旧未见市场的涟漪，而北京现代较之起亚虽然没有那么的惨烈，但的确也是有着非常明显的影响，从苏州地区市场来看，北京现代2020年至今总体上牌量6403台，已然跌出了前十，将将好排在了第十五位，这样的上牌量对于北京现代来讲，已经不复当年之勇了。
伊兰特的全新推出，这个归来的少年能否让北京现代回归家用轿车排行榜前十，对于这样的挑战，很明显伊兰特的担子不轻。让全新伊兰特成为同级市场全方位的标杆车型，表明了北京现代已然做出了决定，全新的科技、全新的配置、全新的体验吸引更多的年轻消费群体，有了这些的加持，再让自身的基本功过硬，这就是北京现代在伊兰特身上需要去做的。
面对同级合资品牌中的同级合资车型，伊兰特的前辈们其实已经给出了很好地打样，伊兰特这个“后起之秀”是否能够完美变身，如何归来还是当年那个意气风发，充满竞争力的少年，转变思路赢得当下买车主流们的青睐，是不可忽视的课题。
