早在上海车展的时候，360和哪吒就出现了要联手造车的端倪，不过那个时候的哪吒却只是一头热，自说自话地发布了官宣，然而360却显得不紧不慢，打起了官腔：处于投资意向阶段，自打耳光的哪吒只能扫兴地删除了官宣推文，不可不说，闹剧一场。
然而这样的打脸，并没有让哪吒和360之间产生嫌隙，毕竟在5月下旬，360的大腿最终还是给哪吒抱了，而且抱的还很卑微。整场发布会，哪吒将所有的重头戏都给了360的周鸿祎，将“我命由我不由天”的哪吒精神发挥到极致再配以“为人民造车”的宣言，周鸿祎在发布会上可以说豪气冲天，然而和那些造车头部新势力以及传统巨头相比，360和哪吒的联手，这一石激起的浪，真的波澜不惊。
也许，360与哪吒的联合，缺少了太多的“星味”，虽然作为当年PC端的安全软件大佬，360的名声在外，但随着手机端的逐渐成为主流，360也慢慢落寞不再风光，而在这之后的360各种做法也逐渐让自身的人缘败坏殆尽，各种弹出和广告的植入，不堪入目，不胜其烦，360已经让当年那一众拥趸渐渐远离，与此同时，相比于那些拥有自身智能汽车核心技术的头部势力和传统巨头，360的确没有可拿的出手的智能核心技术，甚至只能在和哪吒联合之后，去并购成型的自动驾驶、智能座舱团队，快速整合，并与哪吒汽车建立车联网研发中心，这样的仓促，也足以可见360在智能技术领域的捉襟见肘。
就目前来看，360和哪吒的联合造车，目标指向明确，定位群体也清晰：直指“十万级”市场，而这也是目前哪吒的主力市场。不过，哪吒在市场上的综合表现虽说销量能够排上二三梯队，但就自身特色或者能让人记住的东西来说，真的少之又少；反观360，在目前的市场上，同样如此，一泻千里的股价，口碑始终下行的体验感以及各种不成功的跨界体验，让360的价值消耗的已经所剩无几。哪吒缺乏亮点的整体实力和360不够厚重的资金实力，两者的结合，能走多远，不好说。
